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圖文:主城區道路日均擁堵7小時15分

楚天金報訊 圖為:機動車保有量年度增長對比   圖為:2013年四類公共交通乘坐對比圖   圖為:近兩年擁堵時間對比   本報記者解鴻震 實習生黃策   很多人感覺武漢很堵,但武漢機動車的保有量遠低於南京、杭州等地;很多人覺得武漢到處在地鐵施工,而目前,武漢的軌道交通線網在全國僅居第九位。   昨日,武漢市規劃局交通規劃院發佈《2014武漢市交通發展年度報告》(下稱交通報告),對2013年的交通發展總體狀況進行了分析研究,並對2014年第四季度的交通情況進行了預測。   武漢市交通規劃院表示,目前,武漢市正處於交通發展的轉型期,軌道交通出行占公共交通份額逐年增加,今後仍需大力推進軌道交通建設,完善軌道交通線網,同時合理優化常規公交,提高公共交通的服務水平和吸引力,奠定公共交通在市民出行中的優勢地位。   ■機動車總量   今年底突破180萬輛 但仍低於南京杭州   連續五年增長超10%   機動車規模持續快速增長,交通發展形勢依然嚴峻。   2013年,武漢機動車擁有量超過150萬輛,較上年增長14.3%。從增長率來看,武漢市連續五年超過10%。按常住人口計算,2013年千人機動車擁有量為150輛,處於爆髮式增長期。但這一數據,遠低於北京、杭州、深圳、南京等城市的200輛以上/千人。   截至2014年9月20日,武漢機動車保有量達到174.17萬輛,較2013年底153.3萬輛增加約20.9萬輛。規劃專家表示,考慮到年底機動車上牌量普遍高於上半年,預計後3個月上牌量將突破10萬輛。至2014年底,武漢機動車保有量將達到185萬輛—190萬輛。   機動車的快速增長,也帶來交通需求的快速增大。主城區高峰小時流量大於5000輛的路口數量,從2010年的61個增加到2013年的121個。   ■擁堵天數   今年前9個月平均每月有12天嚴重擁堵   占工作日總天數近六成,比去年全年增加一倍   2014年武漢市全網交通總體狀況處於“輕度擁堵”和“中度擁堵”等級。   2013年,主城區全路網平均時速為21.4公里,和2012年持平。三鎮中,武昌行車速度最高,漢口最低。自2011年起,漢陽地區城市交通設施建設量大幅增加,平均運行車速顯著下降。2013年漢陽平均時速僅為22.3公里,較2012年下降5%。   與去年相比,今年工作日總體交通運行狀況有一定程度的惡化。以今年前9個月為例,除1月份交通指數與2013年基本持平外,其他各月交通指數均較2013年大幅增加,增加幅度在20%-40%之間。   比如,今年1至9月,工作日早高峰路網平均時速為21.7公里,晚高峰為20.6公里,較2013年分別降低1.9%和3.3%。從各個等級路網運行車速變化趨勢來看,快速路早晚高峰平均車速明顯下降,下降幅度最大接近10%,其他道路高峰車速下降幅度均在3%以內。   2014年1-9月份主城區全路網平均擁堵時間為7小時15分,較2013年(3小時)大幅增加,其中輕度擁堵時間增加2小時30分鐘,中度擁堵時間增加1小時45分。   從擁堵長度來看,2014年1-9月,主城區早高峰平均常發擁堵路段長度為 74.7公里,晚高峰達到93.6公里,均較2013年增加2%。而常發擁堵點段,也由點狀向線狀和放射狀轉變,如:二環線漢口段、建設大道、解放大道東段、雄楚大街、光谷、東湖大道、王家灣等。   在擁堵天數上,2014年1-9月份主城區出現嚴重擁堵的天數有110天(平均每月有12天嚴重擁堵),占工作日總天數的58%,較2013年的58天(占比31%)增加了約1倍。   ■過江車流   去年內環三橋隧車流同比降近一成   車主寧願繞行內環外大橋,也不願“挨堵”   2013年,主城區過江的日均車流量超過80萬輛,保持持續增長態勢。其中,過長江交通量超過45萬輛/日;過漢江交通總量增至35萬輛/日,江漢一橋仍承擔最重要的過漢江功能,承擔約1/3的過漢江車流量。不過,隨著二環線漢口段的建成通車和知音橋的改造完成,知音橋承擔過漢江比例將有所增加。   從過江分佈來看,外圍橋梁承擔的過長江車流增長速度,遠遠高於中心城區的橋隧。2013年,內環三座橋隧承擔主城區過長江總量的59%,與2012年的68%相比,下降9個百分點,中心區過江交通壓力降低。規劃專家表示,一方面,車主出於避堵需要,寧願繞行內環外大橋,也不願“挨堵”;另一方面,也說明人們在雙休和節假日出城的頻率在增加,生活半徑擴大,生活品質提高。   ■軌道交通   去年日均客流量同比暴增200%   武漢軌道交通線網長度僅72公里,全國排名第九   隨著地鐵2號線和4號線的開通,坐地鐵日益成為更多人的習慣。   2號線一期開通一年,軌道交通客運量明顯增加,2013年共運送乘客2.4億人次,日均客流量66.7萬人次,較2012年大幅增加,增加幅度近200%,軌道交通承擔的客運量在公共交通領域內的比重占到11.2%。而今年前5個月,武漢市公共交通工作日期間,日均客流量達到538萬人次,其中軌道交通線路日均客流約105萬人次(含換乘),承擔公共交通出行量的20%左右。   值得註意的是,武漢市公共汽、電車2013年客運量約為15億人次,較上年減少0.9億人次,減少5.5%。而另一方面,2013年,武漢市全年完成公交客運量約21.7億人次,日均客流接近600萬人次,較上年增長了4.5%。這說明,增長主要來源於軌道交通。   此外,從全國範圍看,已經開通運營軌道交通的城市達到16座。其中,處於軌道交通線網第一梯隊的城市,北京和上海線網長度超過500公里,遠遠超過其他城市。廣州、南京、深圳、重慶、天津、大連軌道交通線網在100—300公里之間。而武漢目前軌道交通線網長度僅72公里,排名第九。   ■專家視點   四季度或升級至“嚴重擁堵”   漢口二環內車速將進一步降低   武漢交通規劃專家預測,2014年第四季度,隨著機動車的迅猛增長,交通供需矛盾將更為突出,交通擁堵指數將明顯上升,擁堵時長和擁堵範圍也將進一步加大,交通運行水平可能趨於嚴重擁堵等級,城市交通將面臨嚴峻考驗。   當前,主城內路網平均時速為20.6公里,預計未來兩個月主城平均時速將低於20公里。與上半年相比,漢口地區尤其是二環以內交通運行車速將進一步降低。   所幸,隨著三環線西段、北段,二環線漢陽段通車,三環線運行車速將明顯上升,預計將超過40公里/小時。而擁堵,仍然集中在二環線以內的幹道上。   (原標題:圖文:主城區道路日均擁堵7小時15分)  
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